小编：中国 - 欧洲货运火车的快速发展是许多地方积极回应“腰带和道路”倡议的特定建议，并且一直是我国家与“腰带和公路”之间的交通工具
中国 - 欧洲货运火车的快速发展是许多地方积极回应“腰带和道路”计划的特定建议，并且也是我国与“腰带和道路”国家之间的运输与经济和贸易合作的模式。 2024年，中国 - 欧洲快车（成都和重庆）将全年运行5,700列火车，以运营数量为导致该国的三分之一，占该国总运营数量的三分之一。同年，新的西方陆地走廊在127个国家和地区达到了555个港口，这成为将国内外国家联系起来的重要联系，还促进了西部地区的运输，物流和经济。
中国 - 欧洲快报：
从竞争到合作
启动“ Yuxinou”改变了以前的运输模式
虽然重庆（称为“山城”）有扬兹河的金水，但外贸logisTIC被困在“海洋周围向东”的漫长周期中，空运很昂贵，因此外部定向经济的发展受到限制。
2011年，为了从欧洲出口笔记本电脑和其他电子产品，中国第一欧元的“ Yuxin Europe”火车路线离开了重庆的Tuanjie乡村车站。新的物流渠道为当地行业和地区的发展带来了重要变化。
推出“ Yuxin和欧洲”将从重庆到欧洲的运输时间短于16天，并降低了五次空运的成本。根据“导致物流导致物流的逻辑，物流会导致经济和贸易，以及Kalakalan ay Nangunguna sa Industriya的经济性” Gamot的Elektronikong Produkto。 Ang Panimulang Punto ng Tren Ay Ang Tuanjie Village Central Station，Binuo Mula SiSang pang-apat na klase na maliit na istasyon sa sa distrito ng shapingba，chongqing sa isang国际物流中心。
在“ Yu Xin Europe”之后，成都，Wuhan，Zhengzhou和其他地方也开了火车。 2016年，该国统一了中国 - 欧洲货运火车品牌。 2017年，中国 - 欧洲货运列车显示出增长的增长。到2019年，全国60多个城市已经开设了中国 - 欧洲的装运火车。
重庆港口物流办公室铁路部门主任彭·齐安（Peng Qian）介绍，西部地区的城市在建设中国 - 欧洲的装运列车方面非常重要，因为他们认为这件事在其整体开放模式中非常有影响力。另一方面，每个人都希望积极，最好将其包括在“腰带和道路”计划中，并在这方面具有战略性需求。当然，背后应该有无数的市场回应。它应该在这个领域正确完成因此，将许多行业联系起来。这仍然是相同的逻辑。
许多地方做出了积极的回应，当地人开始与中国 - 欧洲货运火车竞争
中国 - 欧洲货运火车的快速发展是许多地方积极回应“腰带和道路”计划的特定建议，并且也是我国与“腰带和道路”国家之间的运输与经济和贸易合作的模式。但是在PTIME中，各个地方不可避免地能够与中国 - 欧洲的装运火车竞争并竞争。
根据统计数据，从2011年到2018年，中国 - 欧洲的货运火车数量从最初的17列火车增长到2018年的6,300列火车。除了竞争运营金属资源的竞争外，供应纠纷是另一个重点。
Peng Qian说，为了打开对数量的需求，它可能希望在获得一些当地供应后打开一些火车货物，因此它可能会从其他地区挖掘一些供应，并且可能需要合并市场价格较低。 Flight Trainito也是一种产品，您需要正确操作此产品所需的第一件事。
在推出中国 - 欧罗普的货车时，所有梯队都支持中国 - 欧洲的货物火车。起初，它对市场种植产生了积极影响。但是，随着当地供应资源的竞争变得越来越激烈，补贴和降低价格已成为许多城市的竞争形式。
据报道，当时，重庆根据海运价格实施了针对火车的特殊补贴；郑州不仅决定了海运价格，而且还决定了周围的运输成本1,500公里；武汉建议标准补贴不应比重庆，郑州，西安和其他地方...距奇金奎宁仅300公里的成都具有相似的地理位置和相似的行业，并且在中国 - 欧洲弗里尔特伦（Chone-Europe Freightren）的竞争尤其清楚。
竞争成谷 - 尚古贵 - 欧洲货运列车的数量以及商品供应的竞争逐渐变成了两个地方政府之间的金融补贴竞争。这种“涉及”并没有获得真正的收益，但它损害了该行业的发展，并影响了中国 - 欧洲装运火车的未来前景。
2020年1月，中国共产党中央委员会做出了决定和修复，以促进成都 - 尚古安双城经济环境的建设，并强调，成谷 - 尚古安排地区应加强提供方向的分配因素，并稳定以建立发展概念的概念。在这种背景下，中国 - 欧洲的装运列车在成都和重庆也开始使Paattempment以打破困境。
双城经济圈允许建造和共享资源
尽管他们强烈渴望，但双方也对如何协调感到困惑中国 - 欧洲的货运列车在重庆和成都之间的发展。据报道，中国 - 欧洲的装运列车在成都和重庆都是由各自平台公司运营和组织的，并具有各种管理系统和开发模式。在双方之间进行了磋商和沟通之后，财产和行业整合的更加困难的整合被用作两个领域之间合作的长期目标。在不久的将来，将建立沟通机制，以解决众所周知的矛盾。
2021年1月1日，重庆和成都立即释放了两列Costle Ceurope，德国杜伊斯堡和波兰的罗德斯。他们使用相同的名称“中国 - 欧洲货运列车（Chengdu and Chongqing）”，并在该国首次实现了跨境的中国 - 欧洲货运列车合作。从那以后，成都和重庆也开始协调分布每月使用“ Chengdu and chongqing”作为一般数据发布的火车运营计划，并将火车数据组合在一起。这两个领域还加入了手，以促进价格，规模和政策的协调发展。
在2021年，发布并实施了“成都 - 庄庄双城经济圈”建筑。仓库和信息。
完成最初的合作后，成都和重庆开始继续促进统一预订中国 - 欧洲的装运火车，统一航线，统一成本和统一标准。通过合并资源和共享信息，避免双重构造和ReduCE运营成本。
现在，中国 - 欧洲的货运列车与服务质量，物流效率和外交节点的建设能力更加竞争。 2024年，中国 - 欧洲快车（成都和重庆）将全年运行5,700列火车，以运营数量为导致该国的三分之一，占该国总运营量的三分之一。
新的西部陆地走廊：
多模式运输降低成本并提高效率
在022中，第2届，“中国共产党中央委员会和州议会中央委员会在加速国家统一市场的建设方面的意见”发表了，建议加快建造良好，标准，公平和完全开放的市场的建设，并阐明“五联合和中断”的主要任务。
在中国 - 欧洲快递开设了西部频道后，居住在大陆的Chongqing继续建立一个频道网络并探索使用的使用多模式运输以找到南方出口。
重庆的Wankai新材料公司，经理Lin位于重庆的Fuling District。他们的gimay的聚酯切片从这里加载，从扬兹河水道占用，并通过河流运输出口到东南亚，南亚和其他地区。近年来，它也是重庆公司海外的传统模式。
经理林说，从重庆到东南亚的河中河中河的传统时代超过30天。如果无法控制的因素，例如三个峡谷中的“船舶阻塞”，则可以进一步扩大交货时间，从而给公司的交付带来具体的压力。以前，重庆还试图将货物带到铁路上，然后将其带到海外。
尽管中国在东盟地区的经济和贸易交流逐渐加深，但重庆希望从广西的贝布海湾出国，以减少物流成本并改善出国及时的及时。就广西的港口而言，预计还将有许多货物。 2016年，经过研究和咨询，重庆，广西和新加坡决定为西部地区开设一条南海路线，西部地区最终是新的西部土地路线。
Western的新陆地海洋前任，重庆，Guizhou和Guangxi的新型“ Southward Passage”火车是在重庆中发射的，并且开始了路线测试。结果表明，这条路线比西部地区的传统路线少15到20天。
在富林（Chongqing）的Longtou Port区域后面，Longtou Railway专用线路是经理Lin经常到达的地方。如今，该公司的许多货物已从最初的运输媒体 - 现代联运中模式上移动，并通过新的西部陆地海峡将其带到了东南亚。
2018年，Guizhou，Gansu，Yunnan和其他地方开始加入CO - 新西部陆地河道的建设机制。在不到两年的时间里，这个地面上的新渠道已从单一路线逐渐扩展到涵盖许多省份，自主地区和市政当局的道路网格模式。派出的火车数量从2017年的48次增加到2018年的600多个。
2019年8月，国家发展与改革委员会发布了“新西方陆地走廊的主要计划”，该计划标志着该频道从当地探索到国家方法的培养，并给予了频道物流和操作组织中心的重要责任。到2022年，新的陆地新渠道是由合作合作机制形成的。
在2022年，各省，自主地区和市政当局的社会物流总成本以及新的GDP土地渠道的比例下降到14.1％，低于全国平均水平。基于“ 13+2”机制，重庆和GUangxi领导了合作，与沿途的Land-Sea New Channel Operation Co，Ltd共同创立了诸如ChongQing，Guizhou和Gansu等地区子公司，并建立了区域子公司，根据统一的运营“并推动行业发展”。
重庆开发与改革委员会副主任朱·江（Zhu Jiang）介绍，重庆是西部和海上的新土地。
2024年，新的西部陆地巷将在127个国家和地区到达555个港口，携带它的货物类型将从最初的50个增加到1,160多个港口。该渠道已成为将国内外国家联系起来的重要联系，并促进西部地区的运输，物流和经济。
数据集成在未来的发展中具有重要意义
数据是一种新型的劳动因素。在加速建造一个国家l市场，创建一个因素和资源市场是“五曼联和崩溃”的组成部分。它指出，有必要加速单个数据市场的种植。
在国家战略和地区合作，国家铁路，海关和广西的积极支持和参与的梅卡尼主义的概述的推动下，可以使重庆广东金属以及海上运输和海上运输的主要运输线的数据链接实现突破。
根据Xiong总监的说法，数据的整合具有重要意义，但更重要的是，由于组织在陆地上对新渠道的运作，因此可以具有远距离的理解，预警，判断，决策，决策和处置能力。
2024年，将启动铁路 - 海上联运运输一码通行证，涵盖19个类别中的219个数据，包括间隙和物流，将过程减少34％，流媒体文件率达到56％，并首先开发了基本功能，例如预订海上铁路，视图和处置异常以及风险制定。但是，当前连接的是重庆与瓜苏之间线的主要链接，并且仍在进行更多区域的集成。
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